Nio av tio persontåg punktliga i mars

Totalt kördes drygt 96 400 persontåg i mars när resenärer i hela landet reste med pendel-, regional- och fjärrtåg. 91,0 procent kom fram punktligt till slutstationen, alltså i tid inom fem minuter efter tidtabellen. I punktlighetsmåttet som järnvägsbranschen använder (RT+5) ingår inte inställda avgångar.

87 700 persontåg kom fram punktligt i mars, tio år tillbaka gick det 80 900 persontåg samma månad.  Punktlighetsresultatet är 1,9 procentenheter högre än februari och 0,7 procentenheter högre än mars 2025. Bortsett från pandemiåren 2020 och 2021 – är det den bästa marsmånaden punktlighetsmässigt sedan 2019:

• 2019: 93,5%
• 2020: 95,6%
•  2021: 93,2%
• 2022: 87,9%
•  2023: 88,4%
•  2024: 89,9%
•  2025: 90,3%
•  2026: 91,0%.

 
Förseningar på grund av obehöriga i spår ökade
Orsaken till förseningar kan delas in i tre delar – fel orsakade av infrastrukturen, tågen, eller yttre faktorer som dåligt väder eller obehöriga i spår.  

– Obehöriga i spår ökade i mars efter en positiv nedgång i början av året, nästan 700 tåg försenades med mer än fem minuter till slutstationen. Att gena över spår, gå mot en stoppsignal eller krypa under bommar är både livsfarligt och olagligt, säger Thomas Andersson.

Trafikverket arbetar för att minska antalet obehöriga personer i spåren bland annat genom att sätta upp höga stängsel och kameror, samt tydligare skydd och skyltning vid plankorsningar.

Ökad takt i att förnya järnvägen – på ett säkert sätt
Punktligare resor hänger även ihop med planeringen av tågens tidtabeller och alla banarbeten, något som bidragit till färre förseningar hittills i år jämfört med inledningen av förra året. Det är mer trafik och fler arbeten än någonsin som får plats samtidigt i spåren. En historiskt stor upprustning av järnvägen pågår och för varje år ökar vi takten i att förnya anläggningen – på ett säkert sätt.

Nya arbetssätt och planering som bäst tar tillvara på kapaciteten, modern teknik och effektivare maskiner gör att vi kan arbeta snabbare och med bättre kvalitet. Det syns tydligt i att antalet byten av spår, växlar och kontaktledningar ökar kraftigt, skiftet märks redan:

• 1800 arbeten i år – 100 fler än rekordåret 2025.
• Växelbytena har tredubblats 2022–2026.
• Spår- och kontaktledningsbytena mer än fördubblas 2023–2028.

Tåglinjerna med över 95 procent punktlighet mars 2026
Resultaten avser resorna i ena riktningen på sträckan, den som står utskriven, inte tur och retur.

1. Karlskrona-Emmaboda 99,1 %
2. Gnesta-Södertälje 99,0 %
3. Jönköping-Nässjö-Eksjö 98,8 %
4. Tranås-Norrköping 98,5 %
5. Nässjö-Vetlanda 98,5 %
6. Norrköping-Tranås 98,5 %
7. Hässleholm-Markaryd 98,5 %
8. Malmö-Lomma-Kävlinge 98,4 %
9. Södertälje-Gnesta 98,3 %
10. Kristianstad-Bromölla 98,1 %
11. Jönköping-Nässjö-Tranås 98,0 %
12. Kalmar-Emmaboda 97,9 %
13. Malmö-Lund-Åstorp 97,9 %
14. Markaryd-Hässleholm 97,5 %
15. Halmstad-Ängelholm-Helsingborg 97,3 %
16. Bromölla-Kristianstad 97,2 %
17. Nässjö-Värnamo-Halmstad 97,2 %
18. Emmaboda-Karlskrona 97,2 %
19. Uddevalla-Borås-Varberg 96,9 %
20. Stockholm-Arlanda 96,9 %
21. Kävlinge-Lomma-Malmö 96,8%
22. Motala-Mjölby-Norrköping 96,8 %
23. Norrköping-Mjölby-Motala 96,8 %
24. Tranås-Nässjö-Norrköping 96,7 %
25. Älvängen-Göteborg 96,5 %
26. Arlanda-Stockholm 96,1 %
27. Örebro-Lidköping-Göteborg 95,9 %
28. Emmaboda-Kalmar 95,9 %
29. Helsingborg-Ängelholm-Halmstad 95,9 %
30. Bålsta-Nynäshamn 95,8 %
31. Göteborg-Älvängen 95,7 %
32. Eksjö-Nässjö-Jönköping 95,6 %
33. Halmstad-Värnamo-Nässjö 95,6 %
34. Växjö-Alvesta-Hässleholm 95,5 %
35. Kristinehamn-Torsby 95,5 %
36. Jönköping-Nässjö-Växjö 95,4 %
37. Växjö-Alvesta-Värnamo 95,4 %
38. (Köpenhamn)-Malmö-Lund 95,3 %
39. Helsingborg-Åstorp 95,2 %
40. Märsta-Södertälje 95,2 %
41. Linköping-Kalmar 95,2 %
42. Torsby-Kristinehamn 95,1 %
43. Nynäshamn-Bålsta 95,1 %
44. Höör-Trelleborg 95,0 %

Kort fakta – tåg i tid mars 2026 
Resultat: 91,0 procent. Tåg som kommit fram till sin slutstation högst fem minuter efter tidtabellen (RT+5) räknas som punktliga. Rätt tid plus fem minuter (RT+5) är det mått som järnvägsbranschen använder för att redovisa både person- och godstågens punktlighet på systemnivå – det vill säga för all trafik på den svenska järnvägen. I måttet ingår inte inställda avgångar. Måttet Rätt tid är ett internationellt vanligt sätt att redovisa punktlighet och används till exempel i de flesta europeiska länder. Målet för hela järnvägsbranschen är att 95 procent av alla tåg ska ankomma sin slutstation senast fem minuter efter tidtabell (RT+5).

Resultat per tågtyp
Jämförelser med föregående månad visas inom parentes.

• Pendel- och flygtåg – kortdistans: 94,7 procent (+1,6), 51 086 tåg.
• Regionaltåg – medeldistans: 88,8 procent (+2,3), 37 159 tåg.
• Fjärr- och snabbtåg – långdistans: 77,8 procent (+3,2), 8 075 tåg.
  
  

Så här tar vi ikapp det eftersatta järnvägsunderhållet - www.trafikverket.se

Järnkoll – fakta om svensk järnväg - www.trafikverket.se

Tågkarta - www.trafikverket.se

Din säkerhet vid järnvägen - www.trafikverket.se